渤海跨海通道谈了三十多年为何迟迟不动工？原因找到了！在憋大招

大连人表示从10多岁起就听说要修渤海跨海通道，吃了30多年的饼，现在38岁了盼星星盼月亮也没看到一点行动；山东小伙表示通道不修影响到他找辽宁甜妹了。总之，在山东半岛和辽宁半岛，对这条跨海通道的修建呼声还是很高的。

但从1992年到现在2025年共30多年，这一通道也只是写进规划里，无实质性的进展，这又是为什么呢？

1.修建渤海跨海通道的困境

困境肯定是有的，如果没困境也不至于搁置30年。

第一个困境就是修建的必要性。黑龙江人表示无论是去广州还是去上海，就算修了渤海跨海通道，按照现有的高速来看也就省200多公里。以高速每公里2亿的造价来看也就400多亿，但修建一条上百公里的跨海通道却最多要3000亿，去找山东小伙或者大美妞谈恋爱好像代价有点大，相比南方小土豆反而更有性价比！

通俗来讲，这条通道只对大连到烟台有用，别的地区吸引力不是很大，但不修貌似又不行。毕竟1600公里的高速路程搞不好就让大连和烟台的异地恋分手了，这好像也有点说不过去。

第二个困境就是通道位于地震带上。渤海地区几乎都被地震带所覆盖，特别是渤海海峡位于郯庐地震带上，地震活动频繁。历史上，1969年渤海湾曾发生7.4级地震，造成了严重的破坏。大型地震可能会对桥梁或者隧道结构造成严重损害，因此渤海修桥或者隧道需要考虑地震风险‌。

但做工程的人都知道，地震带上并不是不能修建桥梁或者隧道，只是要采取抗震措施减少灾害，但会大大增加造价，所以地震带能避则避，避不开那就是钱的事了。

第三个困境周边地区可能反对，渤海跨海通道会分走本应通过河北天津甚至北京的人流物流，影响京津冀协同发展。

经济的发展如果只靠一条路就影响到了那还是格局小了，难道怕影响南昌的发展，京广铁路从广州拐弯南昌再去武汉吗，那湖南怎么办？

而且渤海从原来的C型变I型促进渤海经济圈与胶东还有长三角经济的发展，对东北振兴还有中国的经济再次腾飞意义重大，有10个省受益。

2.渤海跨海通道的进度

渤海跨海通道并不是没有进度，对于跨海通道的方案已经定下来了，最初有全桥梁方案、全隧道方案、隧道+桥梁方案以及真空管道方案四种建设方案。南桥北隧方案和真空管道方案在技术、成本、效益等角度占据优势，是当前渤海通道建设的主流方案。

南桥北隧方案即在辽宁半岛那边建立海底隧道，隧道大概长度约42公里，因为此处的水深较大，最大深度为55米，为老铁山航道，为了不影响进出渤海的船只故采用隧道方案。对于山东蓬莱侧的宙庙群岛则采用桥梁连接的方式，这样方便各岛的陆地连通，桥梁下部结构水下深度约20米以下，由于连接陆地抗震能力也较强，全长约48公里的桥，通道全长125公里。

真空管道方案即是一种无空气阻力、无摩擦的运输形式。技术原理是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中开行车辆，行车阻力就会大大减小，可有效降低能耗，同时气动噪声也可大大降低。

最大的好处是不用破坏生态和也不需要利用岛屿来修建桥墩，也不影响渤海湾众多来来往往的船只，理论速度可以达到2000公里每小时，设计时速600公里每小时。但修建十分昂贵，保守估计要3000亿，差不多能建3个港珠澳大桥了。

3.渤海跨海通道在憋什么大招

渤海湾开海通道的修建事宜迟迟未能推进，这背后是存在多重原因的。一直以来，我们都怀揣着一个宏伟的构想，试图去成就一件意义非凡的大事。

第一个原因：首先需要在蓬莱与长山岛修建一个试验段，蓬长跨海试验工程将率先创造多个第一：它将是世界上第一个真空管道运营线；第一个跨海真空管道线；第一个水下桥；第一个速度突破600千米/小时的地面交通线；同时也将成为我国最长的海底隧道。只有试验段获取成功后，我们才能进一步开展下面的工作。

第二个原因：要清楚地知道，在我国广袤的版图上，仅有渤海跨海通道、琼州跨海通道以及台湾跨海通道这三个至关重要的通道亟待修建。而在这当中，渤海处的跨海通道和台湾处的跨海通道在长度方面近乎相似。从工程技术的角度来看，两者所面临的地质条件、海洋环境等诸多因素都存在一定的共性。例如，渤海海域的海底地质结构复杂，存在着诸多潜在的地质风险，这与台湾海峡的某些区域有着相似之处。

正因如此，一个科学合理、精心规划的渤海跨海通道修建方案，对于未来台海跨海通道的建设无疑具有极其重要的指导意义。它不仅能够在技术层面提供宝贵的经验借鉴，比如桥梁建设的工艺、隧道挖掘的技术等，还能在项目管理、资源调配以及环境保护等多个方面为台海跨海通道的建设提供有益的参考模板。从长远的战略角度考量，这将有助于我国在海洋工程领域取得更为显著的成就，进一步提升我国的综合实力和国际影响力。