京汉铁路为什么在漯河市区拐了个大弯??

京汉铁路为什么在漯河市区拐了个大弯??

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1901年11月，袁世凯被委任为直隶总督兼北洋大臣，负责督导京汉铁路的建设工作。然而，他的出生地项城并不欢迎铁路的直通，担心这将破坏家乡的风水，也可能引来不必要的麻烦。因此，他毅然决定改变铁路的路线，将其从开封和项城以西，改道至郑县和漯河。然而，这个决定在历史长河中产生了深远的影响，改变了整个地区的命运。

1903年3月，京汉铁路终于延伸至漯河。尽管从地理角度看，直接将铁路延伸至南部的孟庙车站是一种更为便利的选择，但实际上，京汉铁路却在孟庙站东南方向转向，然后在交通路老大桥以东修建桥梁。这使得京汉铁路在漯河市区形成了一个巨大的弯曲，而不是直线穿越。那么，为什么会发生这种情况呢？

首先，这涉及到建设成本的考量。如果沿着嵩山路修建京汉铁路，必须跨越沙河和澧河，这将增加巨大的建设成本。其次，还有车站选址的问题。如果铁路走嵩山路一线，那么车站可以更方便地设在沙澧河之间，但在当时，这一带的桥梁并不多，这将导致车站设在一个相对孤立的岛上，不太便于漯河市民乘坐火车。

出于上述两方面的考虑，京汉铁路的桥梁选址被东移，最终定在了源汇寨东门外，即今天的泰山路桥与老虎头之间。然而，正当大桥即将建成时，夏季突发洪水，由于该地点靠近沙澧河汇合处，洪水势头汹涌，一下子冲垮了即将完成的大桥。无奈之下，大桥的选址再次向东移动，最终修建在了今天的京广铁路桥位置。1905年冬季，京汉铁路漯河大桥终于建成并投入使用，标志着京汉铁路全线贯通。1906年4月1日，京汉铁路全线正式通车。

尽管京汉铁路顺利通车，但由于大桥选址的多次改变，导致了一个令人难以解决的问题。原本设计是一段相对笔直的铁路，却在漯河市区形成了一个大弯道，为了确保列车的安全，火车不得不在此降速行驶。在民国时期，火车的速度相对较慢，这并不是大问题。然而，在今天，铁路列车都在不断提高速度，无论是快速列车还是特快列车，哪怕是不在漯河站停靠的列车，都需要在这段路段减速。

因此，漯河市区几乎看不到火车穿梭而过，高铁列车是个例外。这一切都源于当年的地理和历史选择，使得漯河成为了一座与铁路交通格格不入的城市。

如今，漯河已经迎来了铁路交通的新时代，高速列车飞驰而过，连接着更广阔的世界。然而，我们不能忘记那段历史，那段为了改变铁路路线而做出的艰难决策，以及它对漯河市区的影响。这是漯河发展历史的一部分，也是我们城市的记忆。

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