11万多的零跑C10，卷得有些“过分”了，底盘同级别无对手…
零跑C10：11万的超值之选，性价比“卷王”实至名归
在竞争激烈的新能源汽车市场中，零跑汽车凭借独特的发展策略和极具性价比的产品，逐渐崭露头角。尤其是零跑C10，以11万多的价格，展现出了超高的性价比，成为众多消费者关注的焦点。
好久没有这般深入地测评一款车了。就拿零跑C10来说，购买零跑这个品牌，我们要理性看待，它价格亲民，补贴后配置不错的车型大概11 - 12万左右。这样的价格决定了它的成本结构，不能期望它有超越成本限制的表现，但如果把心理预期放低，就会发现它的诸多亮点。
从底盘来看，C10前面是麦弗逊，后面是五连杆，结构用料以钢或铁为主。在这个价位，不管是合资还是国产，很难有车能在结构和用料上做到双重出色。相比之下，C10的五连杆还算不错。底盘较为平整，隔热和护板放置合理，增程器和电机规格也不差，整体没什么大毛病。
动态层面，结合价位，C10的表现合格。零跑的调校经验还有提升空间，C11是硬件出色但行驶质感有待提高，C10也类似。在悬架拉伸、回弹速度、细碎路面处理以及NVH把控上，C10的表现符合其价位和用料。不过它并非毫无操控性，实际体验还是能感受到一定的操控感。动力方面，HR15加低功率电池的组合，要避免低电量行驶。增程器介入时，车辆的NVH做得不错，噪音不大。
除了动态表现稍有争议，C10的优点十分突出。空间方面，作为中型SUV，它的装载能力惊人，比不少20万级合资SUV还能装。座椅够大、够宽、够软、够大气，虽然材质不是顶级，也没有高端的专业名词，但舒适度高，符合当下年轻人对舒适座椅的需求。智能交互方面也表现尚可，相比同价位甚至再加10万的合资车都有优势。配置上，L2、对外放电、手机APP控制、后视镜加热等功能一应俱全，还能在车上唱歌，为出行增添不少乐趣。
零跑的发展之路：从困境到曙光
零跑作为国内较早的新势力车企，发展之路并非一帆风顺。初期推出的纯电动小型跑车零跑S01，因产品力和外观缺乏竞争力，成为品牌的“黑历史”，消耗了大量资源，还让消费者对其留下“玩票”的负面印象。
好在零跑抓住五菱宏光MINI掀起的微型电动车消费热潮，推出T03。T03凭借更精致的外观、更大的尺寸和更丰富的配置，成为微型电动车里的明星产品，让零跑积累了第一批用户，在市场站稳脚跟。但微型电动车利润微薄，还影响品牌形象，零跑被视为新势力中的廉价车代表。
为摆脱困境，零跑推出纯电中型C11，成功拉升品牌形象，强化了高性价比的品牌形象。后续又打造纯电中大型轿车C01，试图抢占细分市场。然而，随着理想等品牌用增程式混动抢占家用车市场，零跑这两款纯电旗舰产品受到冷落，2022年底月销量一度回跌至“千辆”水平。
但零跑对市场动向保持着敏锐的感知，2023年迅速基于C11和C01打造增程版，率先将纯电续航能力做到300km，解决了消费者的日常痛点。与STELLANTIS集团合作后，又推出C10、C16两款新车，目标明确地要做20万以内的“理想平替”。这一产品策略成效显著，C系列三款SUV迅速抢占15 - 20万级别的新能源SUV市场，目前构成了零跑品牌77%的销量占比。
三、零跑的未来展望：好而不贵，持续前行
2024年是零跑品牌精彩的一年，月交付量稳健上扬，全年近30万辆的交付量让零跑站在了新能源舞台中央，还成为继理想后第二家实现盈利的新势力车企，比原定目标提早一年。
零跑汽车创始人朱江明将品牌核心竞争力定位为“好而不贵”，要做汽车界的优衣库，聚焦大众新能源消费市场，在满足消费者“从无到有”需求的同时，提供更精致优质的产品体验。今年，零跑与STELLANTI集团共同开发的B系列首款车型B10将在国内上市，主打15万级别市场，同时发力海外市场。
零跑C10以其超高的性价比，成为家用型SUV的优质选择。而零跑汽车在突破盈亏点后，未来能否凭借成本优势和海外战略兑现盈利潜力，十分值得期待。在新能源汽车市场的激烈竞争中，零跑正以独特的姿态，书写着属于自己的发展篇章。
#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#
