丰田能选的只有Momenta
文｜赛博汽车
近日，有 " 丰田与华为等共同推出智驾方案 " 消息传出。因此一些人猜测，华为智驾出海迎来了关键时刻。如是真的，这对于整个国内智驾圈来说自然意义非凡。
但《赛博汽车》经过多方求证，了解到的事实可能有点让人有点失望，说华为智驾出海现在为时尚早，不过因为这次合作，也让我们看到国内智能驾驶供应商在海外的搏杀早已开始。
主角正是这次合作的另一方—— Momenta。据了解，Momenta 将作为此次丰田国内与全球车型的唯一软件算法供应商出现。
这不是 Momenta 的方案第一次在海外落地，更早的时候，Momenta 已经在德国与奔驰进行相关测试工作。
事实上，据《赛博汽车》了解，国内一众智能驾驶供应商中，包括同为头部的地平线、华为、大疆等，Momenta 应该是唯一一家真正意义上实现全球市场落地的玩家。
低调的 Momenta，闷声搞大事。
丰田玩智驾，Mmenta 承包算法
日前，关于全球第一丰田与国内智能驾驶供应商华为、Momenta 的合作在业内广泛流传，不过合作的具体信息并没有被官方披露，所以三方合作的细节引发了诸多猜测。
《赛博汽车》就现在市场上的一些说法，与多方知情人士进行交流之后，对此次合作进行了梳理，现在可以确定的信息大概有几点：
首先，本次三方合作确有其事，而且从 Momenta 的角度，这次合作的车型不仅是国内市场，丰田面向全球的车型也会采用 Momenta 的方案。
但是，关于此前市场传言的华为智驾借这次与丰田的合作走向海外，真实情况还是有一些出入。
具体来说，丰田 + 华为 +Momenta 的组合局限在国内市场。其中，华为主要提供硬件，也就是 MDC 计算平台，Momenta 则贡献智能驾驶算法软件能力。
另外，有广汽丰田的人士表示，此次合作方案量产的车型是由丰田与比亚迪各出资 50% 成立的合资公司，比亚迪丰田电动车科技（BTET）进行开发，这次合作并不涉及广汽丰田与一汽丰田。
在此之前，BTET 已经有量产车型上市，也就是与 bZ4X 同平台的 bZ3，据了解这款车型主要由比亚迪团队进行开发，一汽丰田负责生产。
虽然这次合作虽然没有覆盖一汽丰田，但后续会不会延伸到一丰，或许有一些想象空间。
至于丰田全球车型，可以确定的是 Momenta 将以算法软件供应商的角色出现，华为硬件供应商的位置则是由高通与国内智驾域控头部德赛西威代替，其中高通提供智能驾驶芯片，德赛西威提供集成域控。
事实上，这种搭配确实在情理之中，一方面，因为华为在国际市场上的敏感性，丰田面向全球的车型基于规避风险的考虑，选择更为妥当的供应商才是上上之选。
对于行事保守的丰田来说，集合国内外诸多头部供应商，为其产品的智驾体验做后盾绝对是一次决心很大的尝试。最后一个问题是，这次充当丰田高阶智驾 " 试验田 " 的车型是哪一款？何时能够与用户见面？
这个问题现在还没有准确的信息，不过此前有消息称，丰田将会在北京车展公布合作的具体规划，按照外资车企车型智驾上车的开发节奏，量产车型很大可能到明年才能上市。
实际上，BTET 确实会在明年上市一款车型，即去年底在欧洲亮相的 Sport Crossover 概念车的量产版。
为何是 Momenta？
不管是本土车型，还是丰田全球，在这次丰田智能驾驶大搞动作的整个生态中，Momenta 是唯一全程参与，承包丰田智能驾驶软件算法的玩家，也能看出，丰田对于 Momenta 的重视程度与双方的合作深度。
这背后的原因可能是多方面的，我们简单梳理，大概有几个理由可以讨论。
其一，就现在来看，大多数的传统车企，尤其是诸多合资车企，在智能驾驶方面起步比较晚，短期内难以构建智能驾驶包括算法在内的全栈技术能力，丰田则是这类车企的典型。
这类车企在选择智驾供应商的时候，主要有 2 种方式，要么与供应商成立合资公司，双方团队共同研发落地，比较有代表性的如迪派智行，背后是比亚迪牵手 Momenta，以及大众 + 地平线的组合；要么是通过股权投资成为利益共同体，本着肥水不流外人田的想法进行合作。
丰田与 Momenta 的合作属于第二种，早在 2021 年，丰田就参与了 Momenta 的 C 轮和 C+ 轮融资，两轮融资总额超过 10 亿美元，丰田作为其中一次融资的领投方之一，撒的银子应该不少。
促成丰田大手笔投资的动因，很可能是此前二者之间的一次合作。2020 年 3 月，Momenta 宣布与丰田达成战略合作，前者为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。
或许就是这次的尝试，让丰田看到了 Momenta 在技术上的能力，促成后续的投资与这次的深度合作。
当然，丰田投资过的自动驾驶公司并非 Momenta 一家，有数据显示，在 2022 年之前，丰田就已经在自动驾驶赛道豪掷百亿（折合人民币计算），包括但不限于 Uber、小马智行、滴滴等中美自动驾驶明星玩家，背后都有丰田的影子。
不过在丰田投资的自动驾驶公司中，大多数都是以 L4 自动驾驶为主，Momenta 则是很早就确定了 L4 和 L2+ 两条腿走路的战略，另一家与 Momenta 相似的如小马智行，切入 L2+ 的时机晚了一些，量产经验寥寥。
对比之下，有更多量产经验的 Momenta 则是更好的选择。
除此之外，比亚迪的存在也可能是 Momenta 承包丰田智驾算法很重要的因素之一。
如前文所述，此次国内合作的车型由比亚迪与丰田合资的 BTET 开发，照此前 bZ3 的开发模式，比亚迪主导新车型的研发，这其中极有可能就包括智驾的部分。
Momenta 与比亚迪之间，至少在智能驾驶算法方面，也是绑定在一起的小伙伴，毕竟双方合资的迪派智行还立在那儿。另外《赛博汽车》也耳闻，尽管比亚迪在智能驾驶方案上已经开启堆人战略，进行全栈自研，但实际上最新的腾势 N7 上的智能驾驶算法方案背后，多多少少有 Momenta 的影子。
既然是比亚迪主导车型开发，有了与 Momenta 的合作经验，想必推进起来也更加方便。
最后再聊一嘴不那么干的，如果不考虑这些因素，丰田可选的供应商看似还是挺多的，抛开量产经验少的小马智行，国内量产经验丰富的除了 Momenta，地平线、大疆、华为等也都够看。
不过，这几家放到全球市场，大疆、华为有美国的 " 黑名单 " 管着，地平线更多的涉及 " 芯片 "，这个话题放到当下的国际关系中又显得敏感……
所以，综合考量下来，Momenta 都是最合适的那个，或许也是唯一的那个。
03
开放方案 + 本土化开发，Momenta 国内外两开花
在与华为、丰田合作消息传出之前，Momenta 已经 " 沉默 " 了很久。以至于除了被当作 Momenta 智驾样板间的智己外，外界很少能从官方渠道了解到其他合作伙伴。
这符合当下市场的事实，基于主机厂与供应商的生态定位，很少有车企愿意明说智驾方案并非自研，而是来自第三方。作为供应商，Momenta 显然需要与主机厂保持口径上的一致。
但实际上，Momenta 私底下已经 " 渗透 " 进多家车企。不夸张地说，至少在国内，Momenta 服务，或者交流过的车企数量，占到了本土市场的半壁江山。
而且，在包括地（平线）大（疆）华（为）M（omenta）等头部供应商在内的智驾方案商中，Momenta 应该是唯一一个将方案卖到海外市场的玩家（不是合资车企，而是真正在海外本土落地）。
据相关人员透露，海外市场上，除了这次合作的丰田之外，奔驰的全球车型也有 Momenta 的参与。
国内国外两开花，很大程度上源于 Momenta 的开放式方案 + 本土化开发。
开放式方案指的是 Momenta 自研的乘用车前装智能驾驶解决方案 Mpilot。据了解，这套方案最大的特点在于，具备高度的可定制化，可以适配十余种主流的智能驾驶芯片和不同的传感器方案。这也为 Momenta 的解决方案适配不同车企、不同车型提供基础。
这也是为什么，此次与丰田合作，不管是基于华为的 MDC 平台，还是用高通的芯片，Momenta 都是作为唯一的软件供应商而存在。
至于本土化开发，简单来说，就是在海外建立团队，配合车企进行研发测试。据了解，Momenta 已经在德国、美国和日本等地建立了本土化团队，在算法的开发上，框架可能与国内一致，但在数据和训练，会更加侧重当地的情况，比如此前与奔驰合作就是如此。
未来，我们或许会听到更多 Momenta 出海的故事。
